設計要知道:入局車載設計

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編輯導讀:隨著現代技術的更新和進步,車載設計也在不斷推陳出新。本篇文章由淺入深,從車載招聘現狀、車載端和移動端的對比、現有載體類型、中控屏幕的體驗、機車特性和派系區分六大方面詳細分析了關于車載設計的多方面問題,一起去看看吧。

我寫車載文章也有一段時間了,打算從淺到深的給大家講一講車載設計是怎么回事,但還有很多同學在問我怎么開始進行車載學習,這次我就一篇爭取給大家講清楚車載設計的那些事。

HMI的概念我提過很多遍就不提了,我們從最落地的開始,你想進入一家車企公司,是不是得知道HC的招聘需求,根據招聘目標轉化成自己的學習目標。

一、車載招聘現狀

1. 要求

  • 風格把控,設計差異化的設計語言
  • 靜態和動態的交互能力
  • 關注設計趨勢、對智能座艙的體驗創新和前瞻性研究
  • 提煉智能座艙系統的設計規范和方法論

2. 能力

  • 基礎設計技能(UI+UX):界面設計+組件搭建+確定設計語言+方案落地+數據驅動
  • 交互技能(較高的要求):靜態原型+動態可演示
  • 對車機了解(關注競品,了解行業動態,發散思維,有前瞻性):車展+新聞+國外概念車+一些硬件設計交互+競品分析

二、車載端和移動端的對比

造車新勢力的HMI設計師很多都是互聯網設計師轉型過去的,接著上一篇《車載設計原則和開眼 》講了車載設計的原則,有同學又問了到底區別是什么,這次給大家總結起來啦↓

總結:可以看出車機端的設計局限和設計空間比移動端受限,移動端除了滿足用戶使用,還更多的考慮商業模式和變現,車機端除了重中之重是考慮駕駛的安全性,商業模式和變現還在探索中。

相同點:可用性+易用性+用戶體驗流暢

三、現有載體類型

造車新勢力的不斷崛起,車上能交互屏幕越來越多。主流的屏幕有:儀表盤、中控屏、副駕駛屏、抬頭顯示器,后排多媒體顯示器,外接設備屏幕(例如:你的手機)。所以從理論上來說一臺車HMI是多屏交互,一個HMI交互設計師需要通盤考慮其各種交互模式與習慣,但現實往往是每個屏都在獨立做交互設計。

1. 儀表盤

儀表盤更多的是做展示,常見展示的信息有燃油指示燈、清洗液指示燈、電子油門指示燈、前后霧燈指示燈及報警燈。加上方向盤主要交互方式是方向盤按鈕。

2. HUD

抬頭顯示器,它原先是運用在航空器上的飛行輔助儀器。指飛行員不需要低頭,就能夠看到他需要的重要資訊。由于HUD的方便性以及能夠提高飛行安全,這項技術后來也發展到汽車行業。汽車搭載的HUD抬頭數字顯示功能,是利用光學反射的原理,將胎壓、速度和轉速等信息投射到駕駛艙前段玻璃上面。車主在行車過程中,無需低頭就能查看汽車相關信息。

3. 中控臺屏

又可以細分成中控屏、中控臺屏、副駕駛屏這種三聯屏。

相對于傳統的中控物理按鍵,大屏或者雙屏有著自己的交互方式,采用觸控方式讓用戶更加直觀的操作屏幕,類似導航目的地信息輸入也更方便,在安全環境下直接觸摸比按鈕更方便的多,更加自然的交互方式。

有了中控大屏,更加智能的嵌入技術,如人臉識別、三維手勢操控,智能用戶行程,餐飲推薦等等,很多廠商致力于將汽車打造為人類的智能助理。

普遍大家會把他當成一個在車上的大pad,包含各類APP,例如導航、音樂、視頻、天氣、商城、以及車輛特有的行車記錄、自動泊車、360、車輛設置等功能。那這里的交互邏輯分2層,底層是系統的交互設計,你可以理解為ios這種系統的交互設計;上面就是大家所熟悉的各類應用層的交互設計。

4. 娛樂屏

多媒體顯示屏幕

后排多媒體顯示屏幕服務于車輛后排乘客,后排乘客主要為小孩、太太或坐在后排的老板、乘客,以娛樂、辦公為主。

四、中控屏幕的體驗和優勢/不足

上面這么多屏幕類型,尤其是中控屏作為司機主要的交互界面,很多車企在滿足基本功能時,也在靠攏消費者呼聲很高的定制化,但是凡事有是辯證的,定制化、個性化的出現也會有自身的優勢和不足。

1.? 旋轉屏

很多消費者在討論車載顯示屏究竟是橫屏好還是豎屏好的時候,廠商已經生產出可旋轉的車載顯示屏,無論是豎屏還是橫屏,都將自動適配HMI,這一科技的實現,實現了橫豎屏二者的完美融合。

旋轉屏體驗價值和優勢、不足:

  • 旋轉屏最直觀的感受就是滿足人們對橫豎屏差異性追求
  • 在汽車智能化層面,對于整車宣傳來說是一個非常不錯的元素
  • 根據軟件的應用場景和交互方式提前預判,智能、自動旋轉
  • 由于現在屏幕越做越大,可顯示空間也將得到滿足,旋轉并非剛需,長期來看,旋轉屏幕不會成為主流。

2.? 曲面屏

曲面多形狀顯示屏由于能更好的融入內飾而被眾多廠商采用,廣汽新能源Aion LX中控大屏采用曲面屏的結構,作為全球首款車規級別全貼合冷彎屏,其彎折幅度達到“驚人”的168度,其偏向主駕駛的設計,方便駕駛員讀取屏幕信息和控制,極富科技感的橫向曲面觸控大屏帶來沉醉式的視覺感覺。

曲面屏體驗價值和優勢、不足:

  • 可以與內飾更好的適應,做出個性化的屏幕
  • 以駕駛員視線為中心,帶來沉浸式的體驗
  • 由于主要偏向于駕駛員視線,副駕駛看著難受,并且和現在自動駕駛的大方向不太相符,比擬平面顯示屏,本錢也凌駕好幾倍

3. 懸浮屏

從最開始奔馳在旗下多款車型上采用了懸浮式中控屏設計,寶馬和奧迪也緊跟其后。相比嵌入式橫屏而言,近年來懸浮式橫屏在豪華車上的使用越來越多,懸浮中控大屏設計,兼顧美感與科技感,將充滿情感的設計靈感,融入交互框架和視覺塑造中。

懸浮屏體驗價值和優勢、不足:

  • 立體感更強,觸感流暢,定位精確
  • 凸顯出強烈的科技感
  • 可根據用戶需求做特定的外形
  • 最大的不足之處在與美學和人機工程的融合還沒有做到一個恰當的設計,很多懸浮屏給人的感覺是整體突兀不協調

4. 異形屏

異形屏本來為了滿足手機全面屏的工藝要求,用來安裝攝像頭、聽筒等零部件等需要,目前廠商也將異形屏應用到車載顯示屏上。異形屏因異于傳統顯示屏而得名,最直觀的感受就是打破對顯示屏規格的限制,有著比傳統顯示屏更強的視覺震撼效果,因以各種各樣的造型出現,被稱為未來顯示。

異形屏體驗價值和優勢、不足:

  • 對傳統車載顯示屏的一種顛覆性創造,因不確定而具有獨特的魅力
  • 打破規則形狀限制·強烈的視覺沖擊效果,帶來了不一樣的視覺體驗
  • 大小和尺寸可按照要求來訂做,能夠更好的適應整體結構
  • 成本較高,因需要再傳統規格的顯示屏基礎上切割,加工困難,技術難度高

目前車載大屏化和多樣化的趨勢,本質上車載人機互動的過渡。某種程度上,人們對智能化的理解,是因為數字座艙的到來而變得更加直觀的。對于未來5G和AI的快速發展也將擴寬對于智能網聯科技的想象空間,一次又一次突破創新,更是讓用戶感受到科技的魅力,未來,我們或許還會感嘆,語音識別及車載人工智能將如何取代大屏幕的。

五、車機系統特性分析

關于車機系統我第一篇文章中講到過:設計要知道-HMI設計必看!車載中控的前世今生

這里主要講一下騰訊、阿里、百度三大互聯網巨頭的車載小程序。

1. 騰訊車載小程序

騰訊車載小程序目前大致分為三類:出行服務小型車、生活服務小程序和視聽服務小程序,其最大特點是基于位置和場景會被自動喚醒。比如用戶經過加油站、停車場、旅游景點的時候,有些購買和支付的服務就會主動彈在車機上,用戶再通過語音完成操作。

如果說手機小程序是“人找服務”,那么騰訊車載小程序則進化成“服務找人”。

2. AliOS車載小程序

基于算法和豐富的生態服務體系,AliOS車載小程序的最大特色是自帶場景智能感知的基因。得到車主授權后,車載小程序可以圍繞行車場景,實現上車前、行車中、下車后自然串聯的智能化場景服務。

譬如,用戶可以在車上通過觸控、語音、手勢等多模態交互方式,咨詢附近的推薦餐廳,小程序會基于用戶的喜好作出推薦,還可以預約排號;到達餐廳附近,系統會自動喚醒小程序,為用戶找到停車場;下車后,車載小程序會無縫連接到手機小程序端,用戶可以在手機上查看餐廳的預約信息等。

相比騰訊車載小程序,AliOS車載小程序的開放程度稍高,但也和手機小程序一樣,僅限于阿里系的商業生態之內。

3. 百度車載小程序

百度也在為自身搭建智能系統。所以相比騰訊和阿里,百度車載小程序的分類更加細致,場景也更加豐富。車企可以根據車型定位和自身需求,自行定義和組合可供使用的車載小程序。

所以很多科技公司轉向百度生態,讓大哥帶小弟的方式,一起進入到車企。百度開放的生態可以將自己主要功能接入百度App、百度地圖、百度貼吧、百度網盤百度系App上運行,還可以在愛奇藝、wifi萬能鑰匙等外部App平臺上運行。騰訊和阿里基于位置或者場景,可以自動喚醒小程序有所不同,百度的車載小程序大部分場景下還是只能依靠用戶用語音喚醒。

六、派系區分

1. 互聯網平面化

小鵬、特斯拉、蔚來、理想等符合互聯網扁平化趨勢。

而且中控屏的發展趨向于大屏化,儀表盤和中控融合一體!拜騰的這種一字長屏目前還是在概念階段,量產有一定難度!奔馳的MBUX體驗上有一些瑕疵,但總體還不錯!

2. 品牌DNA繼承和發展

主要是BBA,嚴謹德系車在車機系統上更新的一直很慢,不過最近出的幾款電車,不論是內飾還是配和的車機中控屏都科技感滿滿。

奔馳MBUX :三聯屏,三屏聯動的HMI設計,正在落地的汽車HMI趨勢之一!

3.? 定制化、多樣化

主要是吉利和比亞迪,一套系統做多種皮膚設計,給用戶多種選擇

4. 超前概念化

還有一些自動駕駛類的概念艙,也算作一類,弱化儀表和中控,強化AR+HUD+側屏交互等其他交互方式。

參考鏈接:

itas-hk.com/news/yjyb/4

baijiahao.baidu.com/s?

zhihu.com/question/3261

小插曲

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#專欄作家#

郝小七,微信公眾號:七醬設計筆記,人人都是產品經理專欄作家。蜻蜓FM高級UI設計師,5年工作經驗。專注于體驗設計,歡迎各位同學一起交流。

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題圖來自 pexels,基于 CC0 協議。

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  1. 車載設計的優化能給人帶來更好的駕駛體驗,這篇文章非常詳細了,適合做設計的人反復閱讀。

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  2. 原來車載式這樣設計的,哈哈哈,給我一個設計師,我們一去去賣車載,分析的很詳細。

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